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Boletín Sobre Eficiencia Energética en el Transporte Carretero

SV-51, marzo 13 de 2019

INCORA: formación continua en Conducción Eficiente

Entrevistamos al Ing. Alejandro Carro, profesional de importante trayectoria en el desarrollo tecnológico



SEC-VAC. Sabemos Alejandro que eres uno de los ingenieros que más tiempo han dedicado al desarrollo del INCORA, desarrollo que según constatamos llevó varios años

AC.- Puede que sea así, pero la idea del INCORA fue gestada a fines de la década del 80 y yo comencé con el tema a principios del 2000. El Dr. Brizzi me comentó que la idea central era poder determinar y conocer en qué medida un chofer administraba la planta motriz de su vehículo en el rango de mayor eficiencia energética y que al consultar al Ing. Cavatorta (1), éste le indicó que en un motor de combustión interna ese rango de operación queda determinado por dos variables: el régimen de vueltas RPM y la temperatura de los gases de escape.

SEC-VAC. Puedes explicar eso más concretamente

AC.- Un gráfico en dos dimensiones con esas variables proporciona para un motor dado un área reducida, donde el motor tiene su máxima eficiencia, esto es, para una dada carga o solicitud de potencia, existe un par de valores de dichas variables donde es mínima la masa de combustible consumida en el tiempo para la unidad de potencia erogada por el motor. Esto es, la situación de máxima eficiencia energética.

SEC-VAC. Entonces . . .

AC.- Ahí surge la idea primaria del INCORA, un equipo que registrando dichas variables, pueda entregar una indicación al conductor para que éste trate de administrar el motor la mayor cantidad de tiempo en la zona de máxima eficiencia. Con el INCORA se pretendía registrar en todo el tiempo de conducción la cantidad de tiempo en que el motor se encontraba en un determinado rango a definir, de la condición de mayor eficiencia

SEC-VAC. Pero cuál es entonces, en esa idea, el aporte del INCORA al conductor respecto de la indicación de la zona verde.

AC.- En primer lugar la zona verde es amplia y nada indica sobre la forma en que se acelera. El INCORA supone una medida muy ajustada en todo momento del consumo específico mínimo e independientemente del estado del motor, digamos su desgaste. El INCORA se calibra con un buen conductor, aquel que conduce con un estilo correcto, hoy decimos con el estilo de la conducción eficiente. Así se determina un rango dentro del cual debe mantenerse el conductor de la unidad mientras esté acelerando y cuando mantenga una marcha constante. Dicho rango se establecería de acuerdo con la empresa y según el progreso del conductor en su estilo conductivo se podría ir ajustando más.

SEC-VAC. Pero qué ocurre con el conductor, ¿hay una formación previa?.

AC.- Si, se parte del hecho que todos los conductores de la empresa son formados en un curso de Conducción Racional, como se denominaba entonces a la Conducción Eficiente, donde además conocen y utilizan el INCORA como ayuda a la conducción

SEC-VAC. ¿Se llegó a un desarrollo de prototipo del INCORA y se pudo probar en campo?.

AC.- Es un desarrollo que recorrió varias etapas durante muchos años, dijimos que es una idea de 1987. Supe que entre 1989 y 1990, Brizzi y Cavatorta realizaron medidas y ensayos con motores Scania en los talleres de La Estrella-Cóndor. Pero el primer prototipo fue desarrollado por el Ing. Enrique Spinelli (2) en 1995, era un simple indicador pero no registraba datos en el tiempo. Recién en el 2002 el Ing. Fernando Valenciaga (3) desarrolla un prototipo que además de indicar registraba en una memoria extraíble los datos recogidos durante un tiempo dado. Con este prototipo trabajé en diversas adaptaciones y fue usado en los diez cursos de formación de choferes de la empresa del transporte urbano El Cacique de Mendoza en julio del 2003

SEC-VAC. Cómo fue esa experiencia

AC.- Los resultados fueron interesantes y sacamos muchas conclusiones que nos sirvieron para evolucionar en el desarrollo. Pero ya mencioné las dos variables que registra el INCORA, las rpm se tomaban del alternador y la temperatura de gases de escape con una termocupla sobre el múltiple de escape. Esto es complicado por la instalación y porque la termocupla debe medir la temperatura de los gases y no la temperatura de la llama. Esos montajes además de complicados son caros. Por otra parte el registro con memoria extraíble implicaba que cada conductor debía tener una, que se puede dañar, perder, etc. En otros casos puede haber olvidos y no se colocan, además de que la “bajada” de datos es poco práctica. Pero era la tecnología disponible en esa época.

SEC-VAC. ¿No se disponía de transmisión inalámbrica en esa época?.

AC.- Existía una técnica de infrarrojo, que también probamos con otro prototipo, pero su automatización era poco confiable y ya se comenzaba a conocer el Bluetooth y se hablaba del Wi-Fi. Eran años de grandes cambios tecnológicos y nosotros íbamos detrás de ellos, todo quedaba obsoleto rápidamente. Hubo un gran replanteo y frente a la aparición de las Palm y los cambios en la tecnología de los teléfonos “inteligentes” se decidió dejar de lado el desarrollo de “Hard”, utilizar los dispositivos que estaban apareciendo y desarrollar “Soft”

SEC-VAC. ¿De qué años hablamos y cómo siguió el desarrollo?

AC.- Entiendo que hay un corte hasta el 2008 en que se comienza a trabajar en el diseño de una nueva estructura basada en las experiencias de campo recogidas y sobre todo en el poco interés que se observaba en el mercado por la formación de conductores y el ahorro de combustible.

SEC-VAC. Sugieres que se archivó el proyecto

AC.- Si, de alguna forma se congeló. Hubo un desarrollo muy importante en 2010 utilizando una Palm Treo con una programación bastante elaborada. Pero estaba claro que el mercado no respondía a las posibilidades de ese producto.

SEC-VAC. ¿Cuándo y cómo se actualizó el INCORA?

AC.- A mediados del 2013 se realizó una revisión general del proyecto, hubo varias etapas de análisis de la experiencia acumulada y de la tecnología disponible, ya habíamos podido reemplazar a la temperatura de gases de escape por otra variable, lo cual fue un paso clave para el desarrollo y se comenzó a evaluar seguir con el proyecto. Se eligió una microcomputadora y sólo se diseñó la electrónica que adquiría los datos de las variables del vehículo. Se perfeccionó la programación básica del INCORA y del sistema de calibración que realizaría un conductor especializado. Se desarrolló toda la plataforma de Internet para recoger y gestionar los datos producidos por cada vehículo de una flota y se utilizó la comunicación por Wi-Fi. Si bien el INCORA podía funcionar para cualquier empresa de transporte, toda la programación se especializó para una empresa del transporte urbano de pasajeros.

SEC-VAC. ¿Ese desarrollo pudo implementarse en alguna empresa?

AC.- Se logró un acuerdo con una empresa del transporte urbano de pasajeros del área metropolitana, Expreso Sudoeste SAES (línea 85), para realizar las pruebas de campo del INCORA. Se realizó la formación en Conducción Eficiente de un grupo de conductores en cuyos vehículos se instalaron los equipos. Las pruebas de campo duraron alrededor de 10 meses, se desarrollaron desde abril a noviembre de 2015, y fueron completamente satisfactorias.

SEC-VAC. ¿Se ha podido “vender” el producto?

AC.- El INCORA no está a la venta. En realidad es un equipamiento de ayuda a conducción cuya utilización está condicionada a la formación previa de los conductores en la Conducción Eficiente. Si el conductor no se forma en el nuevo estilo conductivo, esto es, si la empresa de transporte no implementa en sus conductores el nuevo estilo conductivo y la metodología para ello que debe aplicarse, el INCORA no tiene sentido.

SEC-VAC. Entonces en el 2015 se realizaron las pruebas de campo, todo funciona, el desarrollo parece haberse completado satisfactoriamente, pero desde entonces no se usa, ¿es así?

AC.- Hasta donde yo conozco es así, pero quiero aclarar que si bien el INCORA está materializado en un dispositivo que tiene una determinada programación y que el mismo funciona con una plataforma en Internet cuya programación también funciona y puede gestionar adecuadamente los datos que recibe, mucho más que todo esto, el INCORA es un “concepto novedoso” que a su vez se fue desarrollando durante estos últimos años y muy pronto es posible que se transforme en un nuevo producto, mucho más simple, y mucho más eficiente y eficaz

SEC-VAC. Gracias Alejandro por tu tiempo.

(1) Profesor Universidad Nacional de La Plata

(2) linkedin.com/in/enrique-spinelli-85838a139

(3) Universidad Nacional de La Plata




La formación de sus conductores en el estilo de la Conducción Eficiente no es un gasto, es una inversión que se recupera muy rápidamente.  Consúltenos

Sólo hay algo peor que formar a tus empleados y que se vayan . . . No formarlos y que se queden.  (Henry Ford)


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