Boletín Sobre Eficiencia Energética en el Transporte Carretero

SV-34, octubre 12 de 2018

La Conducción en Pelotón (Platooning) de vehículos pesados está lista para implementarse, sólo resta que la autoricen los Gobiernos de la Unión Europea.

En un futuro próximo las carreteras europeas recibirán el tráfico de pelotones o grupos de dos o tres camiones que se conducirán prácticamente solos (excepto el de adelante) y que, de una empresa o de varias, compartirán las vías de alta ocupación durante gran parte de su camino, con vehículos no automatizados.

La Conducción en Pelotón (también denominada Platooning) está bien probada por todos los fabricantes de camiones en diferentes estudios y pruebas, tanto en circuitos cerrados como en condiciones reales.

Existen bastantes indefiniciones para un sistema de transporte que nadie pone en duda, pero ni los Gobiernos europeos han anunciado planes conjuntos (aunque los expertos se los han propuesto) ni las empresas por su cuenta pueden comercializar un sistema con tantas implicaciones legales, y de seguridad.

La automatización de la conducción se divide en seis niveles diferentes (del 0 al 5) que definen el grado de automatismo y el grado de intervención del conductor en todos los procesos de la conducción.

Las experiencias de conducción realizadas a la fecha alcanzan el nivel 2, con algunas características de un nivel 3, donde los conductores se permiten soltar el volante y los pedales y realizar otras actividades hasta acercarse a destino o a una salida de la autovía.

En 1997 en USA el Grupo PATH comenzó a estudiar el tema y demostró la viabilidad técnica para conducir a una distancia de 4 metros entre camiones y obtener ahorros entre el 5 y 15% en combustible.

El Programa Europeo SARTRE desarrollado desde el 2012 analiza la posibilidad de pelotones de automóviles "enganchados" a un camión sin intervenir en las infraestructuras. 

SCANIA en 2012 promovió un estudio (denominado Companion) centrado en la reducción de los consumos.

El European Truck Platooning Challenge 2016 es el último y mayor estudio en el tema. Participan todo tipo de instituciones europeas, fabricantes, universidades y asociaciones del sector, con el apoyo de la UE.

Durante 2016 se hicieron varias rutas reales entre Munich y Estocolmo con pelotones de camiones DAF, Daimler Chrysler, Iveco, MAN, Scania y Volvo

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